重庆:打造“一带一路”西南枢纽

ubg197 2016-10-27 12:40

   

重庆:打造“一带一路”西南枢纽

    前不久,重庆、辽宁、四川等7省市被纳入我国第三批自贸试验区。这对于西部唯一的直辖市重庆来说,无异于“如虎添翼”。依托自贸试验区的系列政策配套,重庆地处“一带一路”和长江经济带两大国家战略“Y形”连接点的区位优势将更加明显,有助于进一步确立其西南枢纽的地位。

    “渝新欧”带来内陆开放新格局

    2011年,重庆开通国内首趟发往德国杜伊斯堡的渝新欧国际货运集装箱班列,揭开了国内陆续开通欧洲班列的序幕。短短5年时间,渝新欧已经成为连通欧亚大陆的重要物流通道。

    渝新欧从重庆出发,经新疆阿拉山口出境,穿越哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰,抵达德国杜伊斯堡。在这样一条线路上,列车每年约有4至5个月在寒冷的冬季运行,如何避免货物因气候原因损坏,事关班列的常态化运行。

    “为解决这个问题,我们开发了保温箱,相当于给集装箱穿上衣服,使产品不受极端天气影响,进而实现班列的常态化运行。”渝新欧物流有限公司总经理漆丹说,渝新欧2015年去程156班,回程101班,实现双向常态化运行,每个集装箱每公里的运价从0.7美元下降至0.5美元。

    “以往货源不足,回程更是空载。现在随着影响力不断提升以及常态化运行,选择走这条通道的货物越来越多。”漆丹说,一度对运营造成困扰的回程货源问题,也得到了一定程度的解决,如今回程与去程的货物比已经达到了60%以上。

    记者调查发现,渝新欧之于重庆,不仅仅是一条物流通道,更是联动其他交通工具的动脉血管,通过深化多式联运,其辐射的触角不断向全国乃至亚洲部分地区延伸。

    据重庆咖啡交易中心总经理彭德介绍,从去年7月开始,越南、云南的咖啡通过西南国际公路大通道运抵重庆,再通过渝新欧转运至欧洲。2015年全年,重庆共实现咖啡贸易额近10亿元。今年,通过渝新欧班列,有望实现出口3000个集装箱的咖啡产品,实现咖啡交易额20亿元至30亿元。

    除了铁公联运,重庆也在不断发展铁空联运。今年5月,一批来自德国的健身器材通过渝新欧班列中转至重庆,再空运到新加坡。随着这条物流通道的常态化,重庆与航空4小时半径内的亚洲国家和地区,铁空联运的前景更加广阔。

    重庆社会科学院区域经济研究中心主任李勇表示,以往我国对外开放主要集中在沿海地区,如今依托渝新欧,重庆作为内陆开放高地快速崛起,并带动了一批内陆开放地区。随着自贸区的设立,重庆将发挥独特的区位优势,在“一带一路”建设中发挥重要的纽带和桥梁作用。

    长江上游航运中心地位日趋巩固

    一直以来,长江都是重庆经济发展的引擎,一方面将大宗物资运入重庆,另一方面将重庆的汽车、西南地区的能源等运输出去。随着长江经济带战略的实施和重庆自贸区的设立,长江又承担起新的历史使命。

    据了解,随着大通关体系的畅通以及运行常态化,渝新欧的运行时间和成本,都较开通之初下降了不少。现在从重庆到杜伊斯堡只需要12天,运输价格仅为航空的四分之一。因此,不少沿海货物通过长江黄金水道先到重庆,然后运抵欧洲。

    长江肩负新的历史使命,进一步凸显其战略地位,与此同时,也暴露出长江沿线各港口在基础设施、服务水平等方面的不足,比如,重庆的港口中实现铁水无缝衔接的寥寥无几。

    为进一步提升长江的服务能力,今年3月,重庆出台《关于加快长江上游航运中心建设的实施意见》,计划今后五年通过加大投入、整合资源等方式,进一步提升长江上游航运中心的集聚功能。

    按照该实施意见,重庆将本着港口、物流、产业三结合的原则,建设“4+9”港口集群,其中4个为枢纽港,全部为铁公水联运港口,9个为专业化重点港口。

    “以前的港口规模没有那么大,仅靠周边的物流就可以‘吃饱’了。”重庆市交通委员会综合规划处副处长林奇东说,现在重庆的集装箱吞吐能力达到300万标箱,需要更多货物的支撑。铁水联运是趋势,铁路和水路结合后,能更好地组织货源。今后重庆还将大力开展通道建设,推进进港铁路、进港公路建设,提升长江黄金水道的辐射力。